estelnegre | 13 Febrer, 2010 09:10
1-
Una Targeta Inter modal, útil per a tot el
Transport Públic de Mallorca:
L'actual Targeta Inter modal, no serveix per a viatjar en els autobusos
de
l'EMT de Palma, ni en el Tren de Sóller.
2-
Una Targeta Inter modal que permeti realitzar i
combinar diferents trajectes:
Amb la Targeta Inter modal es obligat abans de carregar-la a
decidir un
únic destí per a els 40 viatges. Volem les
mateixes avantatges que la Targeta
Ciutadana de Palma en els autobusos de l'EMT que permet fer
transbordaments i
caviar lliurament de ruta.
3-
Una Targeta Inter modal bona d'entendre, senzilla,
eficient i pràctica: Si
volem canviar d'abonament i en comptes de 40 viatges volem passar a 20
viatges
per a que no ens caduquin, es necessari esperar a tenir la Targeta
Inter modal
sense saldo, en cas contrari l'única opció
possible es recarregar l'abonament
anterior.
4-
Una Targeta Inter modal fàcil d'adquirir i que el
saldo carregat no caduqui:
Per adquirir la Targeta Inter modal, no basta mostrar el DNI, cal
aportar una
fotocopia del mateix, els nins a més han de
portar el llibre de família,
no basta que els pares s'identifiquin. La propaganda de la Targeta
Inter modal
explica que no caduca. Molts d'usuaris han perdut el saldo de molts de
viatges
per no saber que el saldo carregat si que caduca, que el que no caduca
es el
plàstic de la targeta.
5-
Una Targeta Inter modal, que pugui carregar-se a
totes les estacions: Sols es
possible carregar les targetes a algunes estacions. Una persona de
Binissalem
que utilitza el tren per anar al Polígon
de Marratxí, per a carregar la
Targeta Inter modal, ha de viatjar aposta a l'estació d'Inca
o Palma.
6-
Una Targeta Inter modal, apta per a que puguin
carregar-la tots els col·lectius de persones que disposen de
tarifes
bonificades: Aquests
col·lectius no poden carregar la Targeta Inter modal amb
tarifa bonificada, si
la carreguen han de pagar l'abonament de tarifa general.
7-
No patir les conseqüències del mal funcionament de
la Targeta Inter modal, ni dels torns, ni de les màquines
validadores: Hi ha usuaris que s'han passat setmanes per
a que els arreglessin o canviessin la Targeta Inter modal per que no
els
funcionava bé i quan els han donat la Targeta Inter modal
nova el saldo de viatges
pendents, havia desaparegut.
8-
Interventors suficients i a dins tots els trens: Molts de
trens arriben a Palma i el revisor
no ha tingut temps de despatxar tots els bitllets i per sortir de
l'estació de
Palma els usuaris han de fer una llarga espera per adquirir-lo.
9-
Més bancs per seure a les andanes de
l'estació de Palma: Per
tanta gent que a determinades hores espera el tren a l'andana, els
bancs que hi
ha no son suficients.
10-
Un servei d'atenció als usuaris i usuàries,
suficient, àgil i eficient:
Actualment sols es possible fer queixes a algunes estacions, hi hauria
d'haver
servei d'atenció als usuaris a més estacions i
formularis de reclamacions a
dins els trens.
11-
Preu del bitllet senzill de SFM més econòmic per
a trajectes curts. Que viatjar amb tren, sempre resulti més
econòmic que amb
cotxe compartit: Un bitllet
senzill d'anar i tornar de Santa Maria a Es Caülls, (una sola
parada a 4km
de distancia) val 2,40 euros, aquest no es un preu competitiu front a
un viatge
en cotxe compartit per quatre persones.
12-
Que el Consorci de Transport de Mallorca (CTM)
assumeixi la condició de Servei Públic i
actuï amb transparència i
responsabilitat en benefici de tots els usuaris i usuàries
del Transport Públic
de Mallorca: El CTM hauria
de permetre la presència dels usuaris del Transport
Públic en els seus Orgues
de Govern i haver arribat a acords amb l'EMT de Palma i els usuaris per
a
garantir la defensa de l'interès públic abans que
acordar condicions i tarifes
amb multitud d'empreses concessionàries petites de transport
privat, que ara
dificulten el poder arribar a acords satisfactoris per a els usuaris
amb l'EMT.
13-
Que el CTM negocií totes les tarifes del
Transport Públic de Mallorca amb criteris socials i
ecològics i no mercantils: El transport
públic es de cada dia més una
necessitat social, no es just fer pagar més als trajectes
més llargs. Qui per
necessitat inverteix més temps en els trajectes utilitzant
el transport
públic, no ha de pagar més, aquest es un criteri
mercantil molt lluny dels criteris
socials del Servei Públic.
14-
Que el CTM permeti participar als usuaris i
usuàries en la elaboració de les tarifes del
Transport Públic i no sols a les
empreses concessionàries o proveïdores de serveis:
El reglament del CTM, preveu que els usuaris
participaran en una ponència que elaborarà les
tarifes del Transport Públic. Fa
anys que esperem que ens convoquin per a incorporar-nos a la
ponència però la
convocatòria no arriba.
15-
Que el CTM corregeixi el sistema actual de
tarifes per corones i elimini les situacions
il·lògiques (no es lògic que un
trajecte curt amb una sola parada, resulti més car que un
altre amb set o vuit
parades): Resulta més car
viatjar en tren de Santa Maria a Es Caülls (una
parada) que d'Es Caülls
a Palma (vuit parades) gràcies al sistema de
corones rígid que el CTM ha
imposat.
16-
Ampliar la franja horària de cobertura del Servei
Ferroviari: El primer tren
de Inca que arriba a Palma o fa a les 07.13h. i el darrer que surt de
Palma en
direcció cap a Inca realitzant totes les aturades, ho fa a
les 21.24h. Molta de
gent es veu obligada a utilitzar el cotxe privat per manca de cobertura
horària
del Servei Ferroviari.
17-
Més puntualitat i més
freqüències en hores punta: En hores
punta els trens que no tenen
excuses per arribar tard tantes vegades. Molta de gent sempre viatge
dreta en
el tren, perquè en hores punta sempre va ple.
18-
Que els deures i obligacions de SFM, estiguin
exposats públicament, de la mateixa manera que hi estan els
deures i
obligacions dels usuaris de SFM: A dins els vagons del tren
hi ha exposades les obligacions i deures
dels usuaris però no hi consten els nostres drets en cas
d'incompliments del
servei per part de SFM.
19-
Protocol d'actuació del personal de SFM, ben clar
davant les incidències: A
vegades es produeixen conflictes entre el personal de SFM i els
usuaris, que si
els protocols d'actuació fossin públics i
més clars no es produirien.
20-
Gratuïtat del Servei Ferroviari per a menors i
pensionistes, com a l'EMT: A
partir dels 4 anys, tothom ha de pagar bitllet a SFM. En els autobusos
de Palma
els menors de 16 anys i determinats pensionistes, amb molt bon criteri
social,
viatgen de franc si disposen de Targeta Ciutadana.
21-
Bicicletes en els trens i el Metro: No es lògica
la prohibició de portar bicicletes
en el Metro i es necessari canviar la norma. En els trens, a
determinades hores
actualment no autoritzades, s'haurien d'autoritzar.
22-
Serveis bàsics a totes les estacions i millora de
les andanes: Sales d'espera,
informació, il·luminació, venda de
bitllets. A moltes andanes l'espai cobert es
insuficient i no ens podem resguardar del mal temps.
23-
Tornar implantar abonaments de viatges que no
portin data de caducitat:
Abans de la implantació de la Targeta Inter modal, existien
abonaments de deu
viatges que els utilitzava molta gent. Tenien una gran
acceptació i el CTM els
va retirar de la venda per que la gent els preferia més que
la Targeta
Inter modal.
24-
Participació de l'Associació d'Usuaris del Tren
en el Consell d'Administració de SFM: Un Servei
Públic ha de funcionar amb visibilitat i
transparència, la
participació directa es la millor garantia i no podem
entendre per que no hi
poden participar.
25-
Supressió de totes les barreres arquitectòniques
a tot el transport públic:
No es admissible que determinats concessionaris de Serveis
Públics, no vulguin
adaptar les andanes i els seus vehicles per a que siguin accessibles
per a
discapacitats físics, com es el cas molt notori de l'empresa
del Tren de
Sóller.
Associació
d'Usuaris del Tren (AUT)
Telèfon
de contacte: (Guillem) 626 374 551
« | Febrer 2010 | » | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Dl | Dm | Dc | Dj | Dv | Ds | Dg |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |