estelnegre | 17 Gener, 2009 09:14
La Targeta
Ciutadana de Palma, és un sistema modern
d’abonament al Transport Públic, dels
millors que hi ha en tot l’estat.
Però
té l’inconvenient que discrimina als usuaris
d’alguns pobles, perquè els seus
ajuntaments no han volgut signar convenis de
col·laboració amb l’Ajuntament de
Palma.
La Targeta
Ciutadana de Palma, a diferència d’altres targetes
de transport, és molt
senzilla, pràctica i bona d’entendre,
està pensada per a satisfer als usuaris i per a
que tots la vulguin
utilitzar.
Permet als usuaris
que poden adquirir-la, gaudir
del bus
de l’EMT còmodament, carregar-la amb
tranquil·litat, adaptant
les quanties a carregar a les necessitats
de cada persona, sense haver de passar pena de què el
saldo carregat caduqui, com
passa amb
la Targeta Intermodal, tan criticada pels usuaris dels Serveis
Ferroviaris de
Mallorca.
Per acabar amb
la discriminació, entre les persones que
poden adquirir-la i les que no, el Govern Balear hauria
d’assumir que el
transport públic de Palma, és una servei
públic per a tots els ciutadans i
ciutadanes de les Illes Balears i substituir l’acord existent
entre
l’Ajuntament de Palma i altres ajuntaments, per un altre
acord entre el Govern
Balear i l’Ajuntament de Palma.
Però, per algun
raonament estrany, els
responsables del
Transport Públic en comptes d’acabar amb la
discriminació i permetre que tothom
pugui adquirir la Targeta Ciutadana,
consideren que si no existeix un sistema semblant i amb
les mateixes
avantatges per a els usuaris, a cap altra lloc de tot l’estat, vol dir que el sistema no
deu ésser bo
i per tant el volen canviar.
No importa el grau
de implantació, ni
el nivell de
satisfacció que ha generat fins ara la Targeta Ciutadana,
s’han d’imposar unes
noves tarifes i uns nous models d’abonaments,
per qüestions
que difícilment
podem entendre els usuaris.
La propera i
imminent implantació de l’anunciat nou sistema de
tarifes a l’ EMT, en
detriment de la Targeta Ciutadana,
és
un error que empitjorarà la qualitat del servei
i no ajudarà a guanyar
nous usuaris per al Transport Públic.
El nou sistema de
tarifes, està pensat per a satisfer els gestors, per facilitar el control i
l’administració de les empreses,
no per afavorir i augmentar la utilització
del Transport Públic.
La promoció del
Transport Públic, s’ha
de centrar en
les persones que
encara no l’utilitzen,
amb mesures que millorin l’eficiència i la
qualitat del servei, no
amb abonaments i ofertes per a que els
usuaris habituals l’utilitzin encara més del que
ho fan.
Les persones tenim
les necessitats de transport que tenim, no les que desitgem. Amb les
noves
ofertes de tarifes bonificades per a la gent que utilitzi el bus
més de 50
vegades cada mes, les
nostres
necessitats de transport públic,
no
canviaran.
Hi ha persones que
van a la feina caminant i fan la tornada amb el bus, altres sempre van caminant
o en bicicleta i
sols utilitzen el Bus si fa mal temps i
altres tenen la sort de tenir les seves ocupacions a prop
de casa i sols
utilitzen el bus per a desplaçaments ocasionals o
necessitats puntuals.
Amb les necessitats
de transport públic, igual que passa amb altres serveis
públics, pitjor
estan les persones que més els
utilitzen i millor les que menys en necessiten.
Si una persona es
desplaça en
bus més de 50 vegades al
mes, es passa
moltes hores dins el bus
i no ho fa per gust, ni
per caprici. Probablement
és una persona poc afortunada,
que té l’ocupació lluny de casa per
culpa de la
distribució urbana i per
això el criteri de solidaritat és important que
es contempli en les tarifes del
Transport Públic. Però
per altra banda
resulta poc raonable que per conveniències de
l’Administració,
les persones que utilitzen menys el
bus, no puguin
gaudir d’un abonament de
transport públic amb igualtat de condicions,
pel simple fet de no utilitzar-lo amb molta
freqüència.
Les tarifes i els
abonaments al transport públic s’han de elaborar i
fixar amb criteris
polítics, socials
i ecològics.
Utilitzar només criteris mercantils per a
fixar les tarifes del transport públic,
pot ser raonable en empreses amb ànim de lucre, però en una
Administració Pública,
és inadmissible.
Guillem
Ramis i Canyelles
Membre de l’Associació d’Usuaris del Tren
« | Gener 2009 | » | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Dl | Dm | Dc | Dj | Dv | Ds | Dg |
1 | 2 | 3 | 4 | |||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |